这款SUV凭什么口碑第一？经过900小时长测后，懂了！
就算是资深老司机，买车也难免会遇到选择性障碍。家住江西宜昌的王先生是做工程的，一直开着广本的车，由于工作经常要去工地，又喜欢带家人去自驾游，所以就考虑换一台大七座SUV。
经过一翻筛选，王先生的目光最后集中在了大众途昂、福特锐界和Jeep大指挥官这几款车型上。对于一个老司机，上网比一比各种参数配置是最基本的功课，最终他选择了Jeep大指挥官。
打动他的，除了在参数上的优势外，在汽车之家真实车主口碑版块，全新Jeep大指挥官在中国市场目前在售60款中型SUV口碑评分中高居第一。“参数可能并不完全反应车子的性能，但是车主的口碑不会错。”王先生肯定地说。
Jeep大指挥官好在哪儿？听听车主怎么说
拿到车后，过了首保不久，王先生就带四个朋友来了一次新疆游，在坐满五个人还带着行李物品的情况下，十八天的行程下来，车子的动力一直非常给力，百公里油耗竟然不超过7升，这么大的SUV却这么省油，让王先生感觉非常满意。
王先生的用车感受，可以说代表了国产Jeep品牌40万车主的心声。短短两年多时间，Jeep能迅速积累这么多粉丝，增长速度在合资SUV中排在前列。Jeep在中国市场算是后来者，能够迅速获得消费者的认可，靠的就是口口相传的口碑。
关于Jeep掌握的核心科技，大家已经不那么陌生了。2.0T+9AT的黄金动力系统，打磨了77年的Selec-Terrain路况模式自选系统和Active Drive智能四驱系统，以及美国最高安全标准的高强度车身，以这些为核心的Jeep 4X4 SUV智能科技体系已经名满天下。
发动机参数很强劲，实际驾驶也感觉很棒，油门轻点速度就起来了，新车跑了几十公里高速，超车变道之类的很有信心，基本没感觉顿挫，有点自吸的味道，跑高速的时候，很平稳，方向力度适中，虚位很少。
谈到Jeep大指挥官2.0T+9AT的动力系统，在北京做医疗耗材生意的李先生一直赞不绝口。“有一次带家人去自驾游，前面有好多车不讲道理，乱超车，我一时来了脾气，一脚油门把他们全超了，大指挥官爆发力真强。”他兴奋地说。
不仅动力强，平顺性好，车子操控性也非常好，底盘调校非常到位。“方向还是很轻的，指哪走哪，挺好的，咱也不是专业赛车手不知道衡量标准是啥，但就是觉得挺好开的，至于底盘及悬架，Jeep我就不多说啥了，底盘啊高度啊悬挂啊就一个字专业，毕竟人家就是专业卖SUV的嘛。”谈到车子的操控性，广东一位从事咨询工作的张先生给出了非常中肯地评价，他表示“很满意”。
大家都知道，Jeep全球首创后桥分离技术的四驱系统，使全路况和经济性完美兼得。大指挥官的Active Drive智能四驱系统，在Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，达到了“四驱安全，两驱省油”的效果。并且，这种切换仅需0.2秒，眨眼之间的事儿。
按照官方的数据，大指挥官的综合工况油耗为8.4L-8.8L，市区也就10个左右。“每周跑上师大奉贤校区接女儿来回，80公里高速，100码限速，上班每天来回19公里，属于堵的路段，目前显示油耗10.5，感觉油耗还是很满意的，毕竟七座，而且动力强劲，又开着空调。”刘女士是上海一家公司的行政主管，她反馈的真实油耗，让人们对大指挥官更是刮目相看，毕竟这是一个近两吨重的大块头儿，要知道小车在市区都可以跑出10个油来。
据了解，很多大指挥官的车主，都是开过N台车的，而且开过更高端的车，最后买了这款车，完全是被其功能性吸引了。比如安徽芜湖的汪先生，今年刚提了辆大指挥官，之前开过高尔夫、路虎极光和奔驰，而买这款车就是为了带儿子出去玩儿，他认为这款车“动力强，舒适性好，空间大，行李装得多，适合自驾游”。
900小时耐久长测轻松过关，这就是实力！
据了解，Jeep大指挥官在研发过程中，经过了400辆车超过400万公里的“魔鬼式测试”，相当于绕地球 100 多圈，从地球开到月亮 5 个来回，所以消费者才会有10年或24万公里的品质保证。
这也是Jeep大指挥官能在60款中型SUV中脱颖而出，成为口碑第一的原因。当然，个别消费者反馈的声音，或许还不能让人真正信服，而汽车的很多指标，如果不遇到极限场景，也很难体会到。
为了验证一些消费者的好评，展现这款车真正的实力，Jeep的做法简单粗暴，举行了一场900小时不间断环中国品质长测活动，这是Jeep大指挥官对自身实力的一次集中展示。
穿越丙察察路段
全新Jeep大指挥官搭载Active Drive智能四驱系统， 穿越丙察察路段时，即使面对坑洼、乱石、塌方、流沙等险境，也能仅靠Auto模式轻松搞定，行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，根据所选模式和路况反馈作出最优调整策略。
在面对复杂路段时的四驱性能，大指挥官所搭载Selec Terrain全路况模式自选系统，一键切换至自动 /雪地/运动/沙泥四种模式。
冲上珠峰大本营
得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却EGR技术，让大指挥官这么一款7座SUV车型也可以获得理想的提速性能，即使在海拔5200米的珠峰大本营，含氧量只有平原地区40%的，开起来也能像在平原地区那般顺畅。
在海拔4300米的铺装路面上实测，百公里提速13.27秒，而同等情况下大众途昂的成绩是15.07秒，福特锐界是16.70秒，全新Jeep大指挥官比福特锐界整整快了3.43秒。
闯过张掖CRC拉力赛道
面对张掖CRC的拉力赛道，凹凸不平的路面及卷起的石块都对底盘悬挂提出了更严苛的要求，Jeep大指挥官的FSD四轮独立自适应减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，只需0.1秒就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内的人则会始终保持不变的高度。
极热和极寒的温度考验
吐鲁番正午直射时的座舱内仍能突破40摄氏度，大指挥官曾在这里暴晒累积1.932亿KJ总热量；中国极北的北极村和极东抚远县，全年平均气温在-5℃左右，冬季可降至-30℃，极端情况下则会达到-50℃。
得益于三区自动空调和出风口，超越同级配置的后排独立自动空调，人性化的远程空调启动，Jeep大指挥官高热环境下10分钟降低24.8℃，高寒环境下又能10分钟提升44℃。
[总结]在经历过900小时不间断环中国耐久品质长测后，Jeep大指挥官交上了一份出色的成绩单。
在这段自证“60款中型SUV中口碑第一”实力的行程中，走过了很多人一辈子也不曾走过的极致路况，验证了车主口碑的实至名归。
在未来，全新Jeep大指挥官将陪伴更多消费者抵达远方，在每一次全新的出发中，带给车主稳如挚友般的守护和陪伴。
